Ce este RO-ALERT și cum funcționează? RO-ALERT, conform Wikipedia, este un sistem de avertizare a populației în situații de urgență majoră (fenomene meteo extreme, incendii, inundații, atac terorist), implementat de IGSU prin tehnologia Cell Broadcast.
Mesajele sunt afișate instantaneu pe ecranul telefonului mobil, indiferent de volum (chiar și pe silențios), dacă există semnal GSM, fără a fi nevoie de instalarea unei aplicații.
Mesajul recepționat este însoțit de un sunet caracteristic puternic și vibrație, greu de ignorat. Dacă telefonul este închis sau în „Mod Avion”, fără rețea mobilă, alerta nu va fi primită.
În concluzie, este evident că serviciul RO-ALERT este binevenit și folositor, dar, fără să se dorească asta, haideți să vedem cum putea provoca un accident sau chiar o catastrofă aeriană!
Avion: un avion Boeing 737-800, cu 180 de pasageri la bord, dintre care mulți străini, și cu o încărcătură cargo, despre care acum s-a aflat ulterior că avea, printre altele, și piese și componente militare produse în România și destinate industriei de apărare israeliene.
Rută: Otopeni – Tel Aviv
Condiții meteo: noapte, vizibilitate medie spre mică, condiții de iarnă
Faza zborului: avionul începuse rulajul în vederea apropierii de pista de decolare
Situația la bord: echipajul de cabină terminase de făcut anunțurile către pasageri (care precizează, printre altele, să fie închise sau puse în modul avion telefoanele mobile) și anunțase piloții că este cabina pregătită pentru decolare
Timp estimat până la decolare: 5–6 minute
Și brusc intră-n scenă RO-ALERT!
În liniștea caracteristică de dinaintea decolării, când plutește în cabina pasagerilor, în special noaptea, un parfum amestecat de adrenalină, somn și oboseală, brusc, precum o piatră în parbriz, se aud peste 60–80 de telefoane urlând concomitent și la maximum alerta transmisă de RO-ALERT!
Sperieturi, înjurături, urlete, mă rog, tot tacâmul scos pe gură de mai toți pasagerii, vinovați sau nu de nerespectarea indicațiilor date de către însoțitorii de bord, în limbile română și engleză, și care cer clar TUTUROR PASAGERILOR SĂ ÎȘI ÎNCHIDĂ TELEFOANELE SAU SĂ LE DEA PE MODUL AVION LA DECOLARE!!
Și acum celebrul „și dacă”!
În cazul acesta, norocul a făcut să se întâmple ca avionul să fie în rulaj, dar dacă s-ar fi întâmplat în timpul decolării?
Până la viteza de luare a deciziei, evident că piloții ar fi oprit avionul, dar câți știu ce înseamnă asta? Cu un avion plin de pasageri, cargo și petrol, există riscul spargerii cauciucurilor, derapaje necontrolate pe piste umede sau contaminate și câte și mai câte!
După aceasta, tot de piloți depindea continuarea zborului la destinație sau revenirea la aterizare.
Dar cea mai dificilă situație ar fi fost cu avionul în cursul unei apropieri fără vizibilitate, în condiții de iarnă (adică givraj, pistă acoperită de zăpadă, vânt etc. etc.), acolo unde încordarea este maximă în cockpit, pentru că avionul vine cu peste 200 de km/h, cu doar 200 de metri vizibilitate în lungul pistei și cu un plafon de 16 metri de unde poate fi văzută pista de aterizare.
