Bum-bum și pac-pac și uite așa Trump ne-a dat, odată cu ciocanul lui de la miezul nopții (a se citi operațiunea Midnight Hammer, vă rog), primele măriri de prețuri la petrol, care astăzi a ajuns cu 29% mai scump față de cel din 2022.
Aviația și războiul din Iran
Pentru restul domeniilor de activitate de la noi, problema pare simplă în complexitatea ei, evident, deoarece:
peste 56% din prețul litrului de benzină/motorină îi revine direct statului;
deși România este cel mai mare producător și exportator de petrol și gaze naturale din Europa, românii au gazul și benzina printre cele mai scumpe din aceeași Europă;
guvernul nu pune frână creșterii prețurilor prin reducerea cotei sale uriașe de profit de 56% pentru a stopa creșterea prețului și aruncă cocoașa tot în spatele populației, și așa jupuită de vie prin noile taxe și impozite stabilite.
Prețurile biletelor de avion au început să urce vertiginos, chiar și până la de șapte ori prețul față de biletul luat acum două săptămâni, pe fondul creșterii prețului petrolului.
Creșterea prețurilor biletelor s-a datorat și faptului că, datorită creșterii timpului de zbor ca urmare a ocolirii zonelor de conflict, concomitent cu scăderea numărului de curse, biletele la clasa economică s-au epuizat rapid, iar cele disponibile au rămas doar la clasele superioare.
Astfel, se poate observa că, de exemplu, un bilet de la Seul la Londra, care costa 564 USD înainte de conflictul din Iran, acum costă 4.359 USD.
De asemenea, cele circa 40.000 de zboruri anulate complică și mai mult situația prețurilor biletelor de călătorie astăzi.
Acțiunile companiilor aeriene și-au pierdut trendul ascendent și au luat-o la vale ca urmare a creșterii prețului petrolului, scăderii profitului estimat și a insecurității generate de război, analiștii bursieri constatând o pierdere de 5%.
Verdele în aviație
În vederea reducerii poluării au fost luate o serie de măsuri la nivel global și cu caracter obligatoriu, care urmau să conducă la mult dorita și trâmbițata țintă de zero emisii a industriei.
Pentru aceasta a fost încurajată introducerea în operare a combustibililor verzi de tip SAF și e-SAF.
Dacă SAF-ul este un combustibil obținut din surse regenerabile, e-SAF-ul este un produs ce ar face invidios orice alchimist, deoarece este produs din apă și energie regenerabilă.
Cum SAF-ul și e-SAF-ul devin rentabile
Costurile cu combustibilul reprezintă a doua mare cheltuială a oricărei companii aeriene și până la un sfert din cheltuielile de operare, iar în situația actuală, când piloții sunt obligați să schimbe chiar și în timpul zborurilor rutele pentru ajungerea la destinație, aceste cheltuieli vor crește automat.
Mai mult decât atât, lungirea rutelor de operare și a timpilor de zbor va adăuga escale de realimentare, înlocuiri de avioane, modificări de echipaje, consumuri de petrol mai mari etc., și deci alte cheltuieli suplimentare.
Scriam anul trecut despre cele două tipuri de combustibil introduse în aviație ca alternativă verde la tradiționalul kerosen. Atunci, ca și acum, sintagmele erau și sunt:
capacitatea de producție;
capacitatea de stocare;
capacitatea de transport;
reziliența pieței și a operatorilor aerieni;
legislația în domeniu;
lipsa testărilor suficiente și a modului universal de combinare cu alți combustibili folosiți în aviație;
prețul.
În condițiile actuale, în care prețul petrolului a crescut brusc, este evident că prin creșterea prețului kerosenului clasic va scădea diferența dintre acesta și cele două produse verzi.
Aici putem vedea două cazuri și anume:
criza petrolului din anii ’70, care a făcut ca extracția petrolului din Marea Nordului, considerată a fi prea scumpă, să devină brusc rentabilă;
modelul evoluției prețurilor la autoturismele electrice, care de la zona de lux și fițe a ajuns la cea de bază și comună.
Cu alte cuvinte, modelul clasic de menținere a unui preț ridicat și a unei producții mici, în scopul amortizării cât mai rapide a tehnologiilor folosite și a obținerii unui profit cât mai mare, tinde să devină o piedică în calea dezvoltării aviației.
Relativ la lipsa testărilor suficiente, problema ține de producătorii de motoare, care și așa au început să aibă probleme de funcționare ale acestora. Deoarece, prin creșterea diametrului motoarelor, în vederea obținerii unei puteri mai mari ca urmare a introducerii în camerele de ardere a unei cantități de aer mai mari, care să conducă la o ardere mai bună, au crescut automat și temperaturile de lucru. Ca atare, materialele folosite în construcția pieselor componente afectate trebuie modificate.
Iar aici exemplul motoarelor americane Pratt & Whitney, rechemate la verificări, este de manual, mai ales că a afectat enorm, în special, flotele de Airbus A320 NEO echipate cu acest nou tip de motoare.
La capitolul legislație avem situații hilare de-a dreptul, deoarece, deși noile reglementări impun un amestec minim de petrol, SAF sau e-SAF, în România nu se poate aplica deoarece niciunul dintre aceste două tipuri nu se produce aici. Ca atare, are loc o distorsionare indirectă a pieței concurențiale produse de companiile care operează în țări unde aceste două tipuri eco de combustibil pentru avioane se produc, față de celelalte care trebuie să plătească în plus.
Viitorul? Falimente în lanț!
Viitorul imediat indică faptul că ceea ce s-a dorit a fi o chestiune de zile a devenit una de o lună și acum se estimează minim până în toamnă — nici Mama Omida nu poate estima!
Atacarea facilităților petroliere arabe, concomitent cu scăderea extracției membrilor OPEC, contribuie major la menținerea unei rate de creștere a prețului kerosenului pentru aviație.
Embargoul european asupra petrolului importat pe mare din Rusia și cucerirea de americani a Venezuelei au transformat Europa în ciuca bătăilor și râsul curcilor, evident.
Mai mult, Ungaria și Slovacia, care au îndrăznit să blocheze măsurile găștii von der Leyen, au fost lovite ca la biliard cu manta de distrugerea, de către comediantul Zelenski, a conductei Drujba prin care acestea importau petrol din Rusia.
Dacă observăm că jumătate din pasagerii către Europa erau transportați de trioul arab Emirates, Qatar și Etihad, iar în acest moment atacurile iraniene asupra bazelor americane din țările arabe provoacă probleme grave de trafic aerian în întreaga zonă, vom pune serios în cumpănă dacă vom mai merge, cel puțin o lună-două de acum încolo, în concediile programate și plătite în acea zonă.
Scumpirea biletelor va reduce și mai mult numărul pasagerilor, iar agențiile de turism se îndreaptă cu pași repezi spre faliment, deoarece totul se scumpește și nu există clauze de asigurare și contractuale care să oblige turistul să plătească suplimentar.
Așa încât, cel puțin românii vor redescoperi România turistică în următoarele luni — este drept, mult mai scump!
Și fără o intervenție puternică și rapidă a statului, precum în perioada pandemiei, falimentul operatorilor aerieni va fi și mai mare ca atunci.
Safe flights!
