Cincisprezece avioane, cel puțin până acum, ale mai multor companii aeriene europene au fost alertate cu privire la posibila existență la bordul lor a unei bombe.
Echipajele au fost obligate să aplice procedurile specifice, care constau în:
- Aprinderea semnalului luminos de punere a centurilor de siguranță.
- Declanșarea procedurilor de căutare a unor pachete suspecte în cabinele de pasageri.
- Aterizarea de urgență pe primul aeroport aflat în zonă.
După aterizarea de urgență, avionul este parcat într-o zonă specială, cât mai departe de terminale, depozite de petrol, linii de avioane și hangare, în vederea limitării eventualelor pagube produse de incendiu sau explozie.
Pasagerii sunt evacuați de urgență fie pe toboganele de evacuare, fie pe scările aduse special. Revin asupra situației generale legate de neacordarea, de către peste 80% din pasageri, a atenției necesare ascultării și înțelegerii mesajelor date de însoțitorii de bord privind identificarea ieșirilor de urgență, care vor fi aprig căutate și disputate în cazul unei eventuale evacuări de urgență pe acestea!
După debarcarea lor, pasagerii sunt obligați să rămână adunați, să urmeze instrucțiunile celor de la sol și să prezinte spre control și identificare bagajele lor de cabină. Abia acum pasagerii vor fi informați cu privire la alerta cu bombă, deoarece există posibilitatea ca, în cazul informării lor în timpul zborului, să se producă panică, să fie îngreunată căutarea eventualei bombe etc. În plus, s-ar putea să fie și unii pasageri care, speriați fiind, să încerce să coboare din „mers”, chiar dacă avionul este la doar 10.000 de metri înălțime!
La sol, echipele de geniști, antiteroriste, pompieri etc. au trebuit să intervină rapid, conform procedurilor lor specifice, iar după verificările efectuate, cel puțin până acum, nu s-a confirmat niciuna dintre alerte.
Alertele sunt reale sau de… exercițiu?
Analizând la rece situația, aceste alerte par a fi exerciții de testare a capacităților și mijloacelor de răspuns în cazul unor situații reale.
Nu se pune problema creării unui haos cu doar 15 alerte, dar trebuie să recunoaștem că este un număr destul de mare pentru o singură zi.
Unele dintre aceste avioane au fost însoțite de avioane militare, precum în cazul unor alerte cu bombă și teroriști la bord.
Ca o simplă constatare, dacă până acum se spunea că cine vrea pace trebuie să se pregătească de război, acum pare că se dorește cu ardoare războiul! Pentru că doar așa se vor „arde” adevărurile despre mite, cheltuielile nejustificate cu înarmarea, cu energia verde etc.
HiSky din nou?
Pe surse, se afirmă că aeroportul Iași ar fi sechestrat ieri avionul companiei moldovene HiSky, ca urmare a datoriilor neachitate, dar că, în urma unor negocieri de ultimă oră, ar fi permis folosirea avionului ulterior.
După cum știm, compania a fost notificată și de ROMATSA privind tăierea serviciilor, tot pentru neplata datoriilor de un milion de euro.
Este inexplicabilă, din nou, decizia Autorității Aeronautice Civile Române de a nu-și îndeplini obligațiile și atribuțiile de control al operatorilor aerieni din acest punct de vedere al asigurării resurselor financiare prevăzute în PAC-OPS – Proceduri de Aeronautică Civilă pentru desfășurarea operațiunilor aeriene.
Practic, în condițiile actuale, în care Animawings și Dan Air sunt deja în insolvență, iar HiSky a redus operările drastic, toate având datorii mari la furnizori, sezonul de iarnă pare a fi în prag de colaps, mai ales că lipsa banilor se resimte acut la românii care așteaptă cu înfrigurare, la propriu și la figurat, primele facturi la încălzire și energie!
Abia acum se spune adevărul despre costurile reale ale decarbonizării, prezentate ca o mare economie pentru populație, dar transformate în jaf în toată regula de către guvernanți și UE.
Pentru aviație, costul tonei de kerosen a evoluat de la 800 USD pe tonă la 1.400 în prezent, iar previziunile de scumpire cu încă 20% ale bossului de la Ryanair indică un viitor sumbru pentru întreaga aviație civilă.
Ce face TAROM?
Înregistrează lovituri de imagine în serie grație celei mai mediatizate canotoare din istoria canotajului mondial, Elisabeta Lipă, care, în calitatea ei de președintă a Federației Române de Canotaj, a declarat TAROM-ul drept transportatorul oficial al federației.
Această recunoaștere vine după cea acordată de Casa Regală a României, care a declarat, de asemenea, TAROM drept transportatorul oficial al său.
Este evident că aceste lovituri de imagine nu vor crește gradul de încărcare, aflat sub pragul minim, dar interesul pasagerilor pare să revină către compania națională, în condițiile în care ceilalți operatori care visau să îi ia locul sau măcar o parte din cota de piață au problemele de mai sus.
Spre sfârșitul anului se așteaptă finalizarea negocierilor cu CE pentru aprobarea extinderii cu încă un an, minimum, a proiectului de restructurare.
Evident că, în lipsa datelor din bugetul companiei, respins de ministrul Transporturilor de atunci, Radu Miruță, este întârziată și încheierea noului CCM, iar luptele dintre sindicate creează un mare neajuns angajaților.
Noua echipă de la Ministerul Transporturilor ar fi trebuit să trimită deja Corpul de Control, la fel ca și prim-ministrul României propriul corp de control, pentru a verifica situația reală de la TAROM, a identifica și trage la răspundere vinovații și a schimba total și complet conducerile din CA și pe cea executivă, vinovate de situația actuală a companiei.
Devine „interesantă” ideea năstrușnică a noului guvern PSD de a încerca vânzarea ei pe bucăți, ceea ce pare o continuare a programului Monstruoasei Coaliții PNL-USR-UDMR și nu realizarea unui proiect real și profesionist de reengineering.
