A devenit frecvent pericolul de ciocnire a avioanelor cu păsările mari, de tipul pescărușilor, apăruți în mod greu de explicat tocmai la Cluj.
Primul incident grav a fost cu un avion, tot Boeing și tot al TAROM, când, imediat după decolare, au fost lovite ambele motoare, iar comandantul, regretatul Dodel, cum era alintat de colegi, a reușit o adevărată minune, reușind să aterizeze în siguranță înapoi la Cluj, cu un motor oprit și celălalt grav avariat.
În cazul de față, comandantul Ciorian Dragomir, și el un comandant tânăr, dar cu experiență pe acest tip, a luat decizia corectă de a ateriza pe Otopeni, acolo unde aeronava putea fi reparată cu costuri mai mici și într-un timp mai scurt.
În luarea deciziei sale au fost luați în considerație o serie de factori precum: lungimea pistei necesare pentru aterizarea de urgență în cazul unei cedări a motorului, situația meteo, posibilele avarii, cunoscute sau nu, suferite de avion, instrucțiunile primite de la companie.
În perioada de toamnă, când începe migrația păsărilor, accidentele și incidentele produse de lovirea lor de către aeronave în zonele aeroportuare cresc exponențial.
Nu există, din nefericire, nicio metodă sigură prin care piloții să poată evita contactul cu păsările, iar statisticile arată că impactul cu acestea produce avarii grave, în special motoarelor.
Timpul de reacție al piloților este foarte scurt și, cel mai frecvent, aceștia nu pot face nicio manevră utilă.
În România a fost un caz înregistrat cu o întâlnire de grad „zero” cu un stol de trei berze în timpul coborârii în vederea aterizării la aeroportul din Iași. În intervalul de 5 secunde până la impact, am putut lua una din cele 3 decizii posibile și am reușit să salvez avionul de la o posibilă catastrofă provocată de lovirea aripii și motorului stâng, dacă aș fi ales una din celelalte două opțiuni.
Opțiunea aleasă de mine avea la bază acceptarea producerii unui impact al berzei, cap de formație, cu parbrizul avionului, pe partea mea de pilotaj.
