O tragedie aviatică produsă în Florida ridică numeroase semne de întrebare asupra cauzelor care au dus la prăbușirea unui avion Learjet 60, soldată cu moartea celor nouă persoane aflate la bord. Facem o primă analiză a datelor de zbor, a comunicațiilor cu controlorii de trafic aerian și a posibilelor cauze tehnice. Givrajul, pierderea controlului longitudinal și o posibilă problemă la sistemul de stabilizare sunt printre ipotezele analizate, în așteptarea concluziilor oficiale ale NTSB.
Înregistrările audio cu copilotul cursei, o femeie, sunt terifiante și indică o coborâre abruptă și necontrolată, cu 10.000 de picioare pe minut. Craterul produs de explozie este precum cel provocat de o bombă.
Cel mai probabil, avionul a pierdut stabilizatorul din coadă, ceea ce a produs picajul abrupt și necontrolat.
Pentru clarificarea situației din cockpitul avionului Learjet prăbușit ieri:
- Avionul era operat cu doi piloți la bord, în echipaj complet. Deci nu a fost un zbor cu un singur pilot, așa cum este permisă operarea unor modele Lear, cu anumite excepții. Era un zbor cu echipaj dublu, așa cum cere operarea în regim charter Part 135. Pe modelul respectiv de Learjet 60 este nevoie oricum de doi piloți, chiar dacă nu există o derogare specială. Iar aici erau doi.
Toate sursele oficiale de astăzi confirmă:
- Nouă persoane la bord în total: doi piloți și șapte pasageri – toți decedați.
- Avionul era operat privat, pe ruta Austin–Bahamas, și era înregistrat pe LR60271 LLC (Delaware). Pe înregistrările ATC se aude o singură voce la radio – o femeie pilot –, dar acest lucru este normal în procedura PF/PM: unul dintre piloți vorbește. În transcriptul LiveATC apar următoarele mesaje:
„Minus 47 C, we’re managing the ice, moderate turbulence”
*Listener discretion advised, ATC audio from the accident.
A Learjet 60 crashed in Palm Beach County, Florida earlier today. The pilot reported moderate turbulence along with icing conditions. The aircraft departed Austin, Texas heading towards the Bahamas. The pilot later reported descending at 20,000 feet per minute.
Audio via @liveatc and tracking via @ADSBex
— Thenewarea51 (@thenewarea51) November 1, 2026
Apoi:
„Picking up precipitation, need climb to FL370”
Urmează mesajul de urgență:
„Descending 10.000 ft per minute… overspeed… 20.000 ft per minute”
Ultimul mesaj înregistrat:
„We’re out of time” / „We’re gonna crash into the ground”
NTSB încă nu a făcut publice numele membrilor echipajului. Astăzi are loc un briefing la West Palm Beach.
Referitor la situația pierderii controlului stabilizatorului la avionul Learjet, givrajul pe coadă (tailplane icing) este criminal de-a dreptul.
La o temperatură exterioară a aerului de minus 47°C, cu precipitații și turbulență, precum și cu o rată de urcare variabilă de +/- 600 ft, echipajul a cerut urcarea exact în momentul intrării într-un nor cu gheață. Aceasta a condus la un profil care „miroase” a coffin corner și tail stall, și nu neapărat la o rupere a stabilizatorului.
Dar, până când nu vor fi extrase înregistrările din cutiile negre FDR/CVR, totul este o simplă speculație.
Scurtă analiză a catastrofei aeriene din Florida
Ca de obicei, încercăm ca, în funcție de informațiile de moment, să analizăm orice eveniment aeronautic, dar fără a emite decât opinii și așteptând rapoartele oficiale.
O analiză sumară și la prima vedere a zborului N722BD – Learjet 60, de ieri, 1 noiembrie 2026, indică următoarele:
- Traiectoria de la ADS-B Exchange este identică cu ceea ce au confirmat autoritățile aeronautice americane FAA/NTSB astăzi.
- Datele zborului:
- Ruta: Austin (KAUS), 15:37 UTC → North Eleuthera, Bahamas.
- Avion: Learjet 60, S/N 60-271, fabricat în 2004, motoare PW305A, înmatriculat LR60271 LLC.
- 9 persoane la bord, toate decedate.
- Locul impactului: South Military Trail, Greenacres/West Palm Beach, la 12:49, ora locală (17:49Z).
- Ultimul minut surprins în imagini:
- 17:48:42Z – 32.000 ft / 499 kt
- 17:48:51Z – 29.000 ft / 503 kt
- 17:49:00Z – 25.050 ft / 477 kt
- 17:49:09Z – 20.175 ft / 429 kt
- 17:49:18Z – 13.700 ft / 343 kt
- 17:49:32Z – 900 ft / 233 kt – impact.
Analiza acestor date indică faptul că avionul a pierdut aproximativ 31.100 ft (circa 10.000 de metri) în 50 de secunde, cu un vârf de peste 32.000 ft/min înregistrat de Flightradar24.
Adică a intrat într-un picaj aproape vertical.
- Ce a raportat echipajul pe ATC, conform înregistrărilor de pe LiveATC:
- „Icing conditions, moderate turbulence, in precipitation”.
- Au cerut „better ride” și urcare la FL370.
- Au primit aprobare de urcare la 17:48:18Z, exact când începe căderea.
- Imediat după: „Descending at high rate, overspeed condition” – 10.000 ft/min, apoi 20.000 ft/min.
- Posibilă pierdere a comenzilor stabilizatorului:
Deocamdată, NTSB nu a confirmat cauza. Nu există niciun raport care să indice că ar fi pierdut stabilizatorul fizic. Pe un Learjet 60, scenariul clasic pentru ceea ce se vede din imagini – picaj accelerat și overspeed după raportarea condițiilor de givraj – ar indica mai degrabă un upset / pierderea controlului din cauza givrajului sau un trim runaway, și nu desprinderi structurale ale elementelor de fuselaj și ale comenzilor.
Givrajul la coada avionului, pe acest model de Learjet, este critic, deoarece produce un efect de picaj (pitch down) brusc.
Dar această situație de pierdere a stabilizatorului este doar o speculație în acest moment, pentru că imaginile surprinse de camera de bord (dashcam) de la sol arată avionul întreg până la impact, în picaj aproape vertical, urmat de explozie și de craterul produs.
NTSB are o echipă la fața locului încă de ieri, iar analiza cutiei negre va spune mai multe.
Orice pilot știe că un profil de coborâre de 27.000 ft într-un minut nu este datorat cedării unui motor, mai ales că avionul avea două, ci indică o pierdere totală a controlului longitudinal.
Condițiile de formare a givrajului: viteză mare, masă de aer umedă, temperatură sub 10 grade Celsius și o posibilă întârziere în cuplarea sistemelor de degivrare – puțin probabilă, pentru că ar fi afectat și motoarele, care funcționau.
