În mod absolut neînțeles, Fondul de rezervă bugetară la dispoziția Guvernului a fost ”atacat” la doar 6 zile după aprobarea Legii bugetului de stat. Este vorba despre solicitarea, de către Ministerul Transporturilor, a unei sume de peste 281 milioane de lei, necesară pentru achiziția acțiunilor operatorului Portului Giurgiulești din Republica Moldova. Achiziția acestui operator de către statul român se face exclusiv pentru sprijinirea comerțului internațional al Republicii Moldova și pentru o eventuală reconstrucție a Ucrainei.
La nici 6 zile de la aprobarea Legii bugetului de stat, Fondul de rezervă al Guvernului a fost drastic subțiat, prin plecarea a peste 281 milioane de lei, solicitați de Ministerul Transporturilor. Suma este necesară pentru achiziția firmei care este unic operator al neînsemnatului Port Giurgiulești, al Republicii Moldova, despre care se știa încă înainte de elaborarea bugetului.
”Marea” afacere a fost încheiată cu Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare (BERD), care deține grupul de companii Danube Logistics, inclusiv ÎCS Danube Logistics SRL, investitorul general și operatorul Portului Internațional Liber Giurgiulești, principalul port fluvio-maritim al Republicii Moldova. Începând din 2005, activitatea Danube Logistics SRL a fost axată pe dezvoltarea portului, acesta devenind unul dintre cele mai de succes de pe Dunăre, facilitând comerțul companiilor moldovenești cu piețele internaționale, susține Ministerul Transporturilor. Atâta succes a avut micuțul port moldovenesc, încât BERD s-a grăbit să se descotorosească de el. Cel mai important de reținut este însă că portul deservește doar exporturile și importurile moldovenești.
Guvernul are bani. Pentru alții!
În condițiile în care România se confruntă cu un deficit excesiv, care a determinat creșterea taxelor și impozitelor, înghețarea salariilor și pensiilor și disponibilizări în sectorul bugetar, o investiție care nu aduce niciun fel de plusvaloare țării noastre este pur și simplu o sfidare la adresa cetățenilor. Singurul care s-a opus achiziției a fost acționarul minoritar al Administrației Porturilor Maritime S.A. Constanța, Fondul Proprietatea, care, pe de o parte, a sesizat că este o investiție proastă, iar, pe de altă parte, trebuia să și cotizeze la majorarea capitalului social, pentru a nu pierde din acțiuni. În spațiul public a circulat o informație că ar fi fost bătaie pe portul cu o suprafață totală de aproximativ 1,2 km² și că Turcia, Bulgaria, Olanda și Danemarca ar fi fost interesate. Poate, dacă dădeau gratis administrarea.
Ce ne explică Executivul?
Portul Internațional Liber Giurgiulești (PILG) este un nod logistic de importanță strategică (n.r. pentru Republica Moldova), care oferă importatorilor și exportatorilor servicii de transbordare și depozitare a mărfurilor, cu acces la o infrastructură de transport trimodală, se arată în nota de fundamentare a proiectului de hotărâre de guvern. Portul este amplasat pe sectorul maritim al fluviului Dunărea și permite acostarea navelor fluviale și a navelor maritime cu pescaj de până la 7 m și, respectiv, cu o capacitate de până la 10.000 tone. În prezent, PILG oferă servicii de transbordare la patru terminale, printre care terminalul petrolier, dotat cu un parc de rezervoare cu o capacitate de 45.000 de tone de combustibil, prin care sunt importate produse petroliere și îngrășăminte lichide și prin care se exportă ulei de floarea-soarelui.
Pentru România? Niciun câștig
Executivul recunoaște că achiziția operatorului Portului Giurgiulești nu produce efecte socio-economice directe și imediate distincte de cele aferente investiției pe care o face posibilă, adică, mai exact, pierderea a peste 281 milioane de lei. Cumpărarea activității de operare a portului creează, însă, cadrul bugetar necesar pentru implementarea unei investiții strategice menite să susțină continuitatea și dezvoltarea unui activ logistic relevant pentru comerțul regional, pentru conectivitatea dintre Uniunea Europeană și Republica Moldova și pentru consolidarea rezilienței coridoarelor de transport și a lanțurilor logistice din regiunea Mării Negre, susține Guvernul.
E cu Ucraina
Mai mult, Executivul încearcă să ne convingă de faptul că achiziția activității de operare a Portului Giurgiulești trebuia realizată luând în considerare concurența dintre Portul Constanța și celelalte porturi din bazinul Mării Negre și cele ale statelor membre UE și în contextul extinderii hinterland-ului Portului Constanța și transformării acestui port într-un lider de piață pentru zona Centrală și de Sud-Est a Europei. Desigur, cu 1,2 km de port în plus, România și-a distrus concurența. Adevăratul motiv, pe care îl și subliniază inițiatorul proiectului de act normativ, este sprijinirea redresării, reconstrucției și modernizării Ucrainei.
