Mărcile auto chinezești avansează fără rețineri în Europa, susținute de o politică favorabilă a UE, dar și de progrese tehnologice importante, pe care europenii încearcă acum să le imite. O inversare istorică a rolurilor.
BYD, MG, Chery, Geely, Leapmotor, Jaecoo și Xpeng au atins împreună 9% din vânzările europene în martie și chiar 14% din vânzările de mașini electrice, potrivit firmei de analiză Dataforce. De două ori mai mult decât acum un an. Anumite modele se află în topul achizițiilor din Italia, Spania sau Marea Britanie, notează Automobile Magazine.
Succesul acestor mărci pune în dificultate producătorii europeni afectați de o piață locală în scădere cu 25% din 2019 și luați prin surprindere de planul Uniunii Europene de a ajunge la 90% vehicule electrice până în 2035.
Supraproducția forțează exportul masiv
Pentru Beijing, exportul nu este doar o strategie de extindere, ci o necesitate vitală. Potrivit lui Alexandre Marian, analist la AlixPartners, fabricile chineze se confruntă cu o supra-capacitate majoră, funcționând la doar 50% din potențial, în timp ce media europeană se situează la 60%.
Politica UE a venit la momentul potrivit pentru producătorii chinezi: ”punctele lor forte nu sunt doar costurile forței de muncă, ci și inovația”, subliniază Michael Foundoukidis, expert auto la Oddo.
Pentru a-și securiza prezența pe termen lung, companiile din China vor să producă în Europa. „Dacă vrei să prinzi rădăcini pe o piață, e mult mai simplu să produci local pentru a evita taxele și problemele de transport”, afirmă Lionel French Keogh, director comercial al Chery France.
BYD va deschide o uzină în Ungaria. Leapmotor, partenerul Stellantis, intenționează să producă două modele în uzina Stellantis din Zaragoza (Spania). De asemenea, Stellantis are în vedere producerea în Spania a modelelor Leapmotor sub marca Opel. XPeng asamblează modele în kit în Austria.
Această „europenizare” a brandurilor chineze marchează o schimbare istorică, transformând competitorii externi în actori industriali locali.
Europenii trec la „joint-venture-ul inversat” pentru a supraviețui
Constructorii auto europeni au ajuns să aplice strategia pe care China o folosea în anii 2000: parteneriatele prin care „înveți de la rival”. Fenomenul, numit de analiștii de la AlixPartners „reverse joint-venture”, este deja vizibil prin alianțe strategice precum Stellantis-Leapmotor sau Volkswagen-Xpeng. Scopul este clar: asimilarea know-how-ului chinezesc în domeniul electric.
