Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a respins bugetul de venituri și cheltuieli al CFR Călători pe motiv că s-ar fi cerut în plus compensații de 785 milioane de lei. Sindicaliștii de la CFR Călători sunt în stare de șoc, având în vedere că această sumă nici nu se regăsește la vreo rubrică din buget. Aceștia îl acuză pe Miruță că vrea să îngroape CFR Călători și că tăierea compensației cu 785 milioane ar însemna ca jumătate din angajați să fie concediați, odată cu desființarea trenurilor. Liderul sindicaliștilor din CFR Călători, Maxim Rodrigo, amenință cu plângeri penale împotriva ministrului interimar.
Radu Miruță, ministrul interimar al Transporturilor, a respins, în mod stupefiant, bugetul de venituri și cheltuieli al CFR Călători, punând compania într-o situație extrem de gravă. Ministrul a postat pe Facebook ceva despre o compensație de 785 milioane de lei cerută în plus de companie, la rubrica alte venituri, deși în proiectul de buget consultat de sindicaliști nu se regăsește o astfel de sumă. Președintele Federației Sindicatelor Transportatorilor Feroviari din România (FSTFR), Rodrigo Maxim, ne spune că în varianta discutată cu sindicaliștii, proiectul de buget prevede deja o scădere a subvenției, de la 2 miliarde lei în 2025, la 1,6 miliarde de lei în 2026. ”Nu știu despre ce vorbește ministrul cu 785 milioane de lei, dar tare ne este teamă că vrea să taie acești bani din compensație. De fapt, nu-i convine că CFR Călători iese pe profit”, ne-a declarat președintele FSTFR, Rodrigo Maxim.
Ce atâta compensație?
Probabil ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, nu a înțeles bine cum e cu compensația-subvenție pe care trebuie să o primească CFR Călători. Peste tot în Europa transportul de călători pe calea ferată este subvenționat, fiind considerat un serviciu public. Fără aceste subvenții, prețurile biletelor nu ar putea fi suportate de populație. În România, unicat în Europa, compensația sau subvenția se acordă și operatorilor privați, nu numai companiei de stat CFR Călători, iar mai nou, și trenurile noi, luate de statul român, se dau gratuit și la privați. ”În bugetul propus, CFR Călători a trecut la -alte venituri- încă 785 de milioane de lei, bani imaginari, bani pe care compania estimează că i-ar mai primi de la stat ca subvenție pentru serviciul public de transport feroviar, adică pentru operarea trenurilor de călători. Doar că această sumă nu este aprobată în bugetul statului. Practic, au fost trecuți în buget bani inexistenți, iar astfel, pe hârtie, pierderea companiei era transformată în profit. Am respins categoric acest buget. Pentru mine, asta nu înseamnă management. Înseamnă cosmetizarea pierderilor și mutarea notei de plată tot către contribuabili”, a scris Radu Miruță pe Facebook.
Profitul nu înseamnă pierderi
În fapt, CFR Călători a ieșit pe profit în ultimii ani, însă Miruță vrea să insinueze că plata compensației și a facilităților de călătorie ar fi o acoperire a pierderilor. ”Din data de 15 mai, ar fi trebuit să înceapă negocierile pentru Contractul Colectiv de Muncă, dar, fără buget, nu avem cum. 785 de milioane de lei mai puțin înseamnă că trebuie să concediezi mai mult de jumătate din angajații CFR Călători și să dispară jumătate din trenuri, ca să le ia privații. Pentru privați are subvenții, dar pentru CFR Călători nu are. Să ne aducem aminte că anul trecut CFR Călători a pierdut subvenția pe un traseu pentru că un privat a licitat mai puțin cu un ban. Oare ce înseamnă asta? Ca să nu mai vorbim de faptul că privații au primit de la statul român mai multe trenuri noi decât a primit CFR Călători, care operează pe marea majoritate a rutelor, multe neprofitabile, că acolo nu se bagă privații”, ne-a precizat Rodrigo Maxim.
Acțiune în instanță
Neaprobarea bugetului de venituri și cheltuieli (BVC) al CFR Călători va aduce prejudicii companiei, având în vedere că nu se vor putea efectua reparații și igienizări, în contextul apropierii sezonului estival. Sindicaliștii amenință cu acțiune în instanță și plângere penală împotriva ministrului interimar al Transporturilor, Radu Miruță, susținând că întârzierea aprobarii BVC al CFR Calatori pe 2026 are scopul de a favoriza operatorii de transport feroviar de călători privați din România, care primesc, la rândul lor, atât subvenție, cât și trenuri noi, dar cărora nu li se aprobă prin hotărâri de guvern bugetele de venituri și cheltuieli anuale.
