Exporturile maritime de cereale ale Rusiei și Ucrainei s-au prăbușit simultan, iar Europa absoarbe cea mai mare parte a riscului de preț.
În august, porturile ucrainene de la Marea Neagră au înregistrat 21 de escale de nave, cu aproximativ 90% mai puține decât în 2025. Pe 16 septembrie, Joint War Committee al pieței de asigurări din Londra și-a extins zona de risc ridicat la aproape întreaga Mare Neagră.
Blocada reciprocă
Pe 22 iulie, pentru prima dată de când Ucraina și-a deschis propriul coridor maritim în 2023, nicio navă nu a intrat în porturile din Odesa. Aceste porturi gestionau în mod normal 4-5 milioane de tone de marfă pe lună.
Până la jumătatea lunii august, toate cele trei terminale de cereale din Novorossiisk, principalul port cerealier al Rusiei, își încetaseră activitatea, iar analiștii de la SovEcon au estimat că peste 90% din capacitatea Rusiei de export de cereale din Azov – Marea Neagră era blocată. Livrările de grâu rusesc din septembrie au totalizat aproximativ un milion de tone, față de 5,7 milioane în aceeași perioadă a anului precedent.
Marea Neagră este acum o zonă în care fiecare parte îi blochează celeilalte exporturile, iar cele două campanii se oglindesc reciproc. Ucraina lovește terminalele de cereale și rafinăriile rusești. Rusia lovește porturile Ucrainei, prin care trec exporturile agricole și metalurgice.
Rutele alternative ale Ucrainei (barje pe Dunăre, transport feroviar și camioane către UE) pot gestiona doar 50-55 % din capacitatea porturilor maritime, notează Modern Diplomacy. În septembrie, exporturile de cereale au scăzut la 1,28 milioane de tone, grâul înregistrând o scădere de 55%.
Rusia pierde aproximativ 15 miliarde de dolari pe an din veniturile din cereale, ceea ce este dureros, dar secundar pentru o economie bazată pe hidrocarburi. Fermierii ucraineni vând grâul sub costul de producție sau îl depozitează.Banca Națională a Ucrainei estimează că deficitul la export din a doua jumătate a anului se ridică la 2,5 miliarde de dolari.
Potrivit unui raport publicat de Council on Foreign Relations, Moscova condiționează orice armistițiul Marea Neagră de oprirea atacurile ucrainene asupra infrastructurii energetice rusești.
Europa suportă costuri mult mai mari decât își dă seama
Indicele FAO al prețurilor cerealelor a crescut cu 17,2% în septembrie, prețul grâului fiind influențat de ”problemele logistice de la Marea Neagră”. Deoarece Europa este acum principalul furnizor de înlocuire pentru cumpărătorii care obișnuiau să achiziționeze grâu din regiunea Mării Negre, riscul de preț se concentrează la bursa de la Paris, nu la Chicago. Prima grâului Euronext față de contractele futures din Chicago aproape s-a triplat într-o singură săptămână, la sfârșitul lunii septembrie.
Ucraina este cel mai mare furnizor de porumb al UE și îi asigură 92% din importurile de floarea-soarelui. Pentru a ocoli blocada maritimă, rețeaua feroviară ucraineană traversează cele mai sensibile zone ale politicii agricole europene. Punctele de frontieră vestice au preluat 85% din exporturile ucrainene pe cale ferată în septembrie.
Guvernul de la Varșovia revizuiește regulile privind depozitarea în tranzit a cerealelor ucrainene în Polonia. Este exact aceeași problemă care i-a determinat pe fermierii polonezi să blocheze frontiera în perioada 2023-2024.
Europa absoarbe riscul legat de prețuri, consecințele asupra politicii agricole și costurile deficitului Ucrainei.
