Marea Neagră a devenit cea mai periculoasă rută de navigație din lume în 2026, cu peste 570 de nave atacate și cel puțin 40 de marinari uciși de la începutul anului, depășind Golful Persic atât în ceea ce privește numărul de atacuri, cât și cel al deceselor pe mare.
Potrivit ziarului Financial Times, care citează compania de securitate maritimă Ambrey și Organizația Maritimă Internațională, atacurile asupra navelor comerciale din Marea Neagră au atins niveluri de peste șase ori mai mari decât cele înregistrate în Golful Persic – unde au fost confirmate 24 de decese ale marinarilor.
Rusia a fost responsabilă pentru aproximativ 90% din atacurile asupra navelor din ultimele 45 de zile
Între iulie și septembrie, 387 de nave au fost lovite – de peste cinci ori mai multe decât numărul înregistrat în trimestrul anterior. Ambrey estimează că Rusia a fost responsabilă pentru aproximativ 90% din atacurile asupra navelor din ultimele 45 de zile. De la începutul lunii octombrie, șapte nave comerciale au fost atacate de drone rusești în largul coastelor Bulgariei și României.
Companiile de transport maritim se confruntă cu o creștere a costurilor de asigurare
Companiile de transport maritim se confruntă cu o creștere a costurilor de asigurare. FT a raportat că primele de asigurare pentru riscuri de război ar putea ajunge la 15% din valoarea carenei unei nave, o rată aproape dublă față de cea pentru navele care operează în Golful Persic.
Drept urmare, unii operatori s-au retras de pe rutele din Marea Neagră, în timp ce alții folosesc nave cu o vechime de până la 50 de ani pentru a reduce cheltuielile cu asigurarea.
Escaladarea a perturbat semnificativ operațiunile din porturile din zona extinsă a Odesei. Potrivit operatorului TIS, mai puțin de 10 nave au tranzitat porturile luna trecută, comparativ cu aproximativ 400 în luna iulie.
Perturbările au afectat și exporturile agricole ale Ucrainei. Transporturile maritime au scăzut la 1,4 milioane de tone în august, cu aproximativ 75% sub nivelurile dinainte de război, în timp ce atacurile continue asupra porturilor au complicat eforturile de redirecționare a exporturilor pe Dunăre.
