Aviația din România a lansat semnalul de alarmă major MAY DAY! Pentru că acum a început criza majoră în aviația civilă din România.
Animawings, down
Compania română de aviație este deținută de frații Pandel, care dețin Christian Tour în proporție de 50%, iar din aprilie 2026, de alți trei investitori: Winners Holding Investments, EVERGENT Investments și BT Asset Management SAI, societatea de administrare a investițiilor din Grupul Financiar Banca Transilvania.
Flota ei este formată din două avioane Airbus A320 și opt avioane Airbus A220-300 și era programată să se dezvolte până la 15-16 avioane Airbus A220, seriile 300 și 500. Piloții flotei provin, în general, de la TAROM, iar managementul aviatic este asigurat de singura persoană din aviația civilă care nu a falimentat niciuna dintre companiile aeriene unde a fost manager, celebrul Dan Andrei.
Paradoxul situației de astăzi a companiei este dat de:
- Oprirea la sol a șase din cele opt avioane Airbus A220-300 din motive tehnice, anunțată de către companie, aceeași companie care, cu câteva zile înainte, declara, prin vocea unuia dintre proprietari, cât de fiabile sunt aceste avioane.
Oprirea a fost anunțată oficial de către companie, care a comunicat și anularea multor zboruri.
- Știrea, neoficială însă, care indică o posibilă arestare a unuia dintre avioanele Airbus A220 în Anglia, la cererea locatorului său, ceea ce indică o problemă financiară majoră.
- Posibila retragere a unei părți din acționariat, în speță cea legată de Banca Transilvania.
Conectarea companiei de aviație la operatorul de turism a fost modelul de afacere ales și care a produs beneficii până acum, la aceasta adăugându-se intrarea pe piața curselor interne, pe destinații cu trafic mare de pasageri.
Odată cu sărăcirea populației de către guvernarea Monstruoasei Coaliții și Guvernul Bolojan, criza mondială a petrolului și concurența acerbă de pe piața din România, situația companiei s-a înrăutățit.
Costurile mari de leasing și mentenanță ale modelului Airbus A220, precum și problemele generale ale motoarelor care le echipează au devenit și ele pietre de moară la gâtul companiei de aviație.
Cei de la BoardingPass îi sfătuiesc, pe site-ul lor, pe pasagerii Animawings să își ia bilete de rezervă cu alte companii și să verifice permanent situația și evoluția zborurilor companiei.
Husky, pe aproape de Animawings
Moldovenii de la HiSky nu o duc nici ei prea strălucit, deși sunt sprijiniți politic de pe ambele părți ale Prutului.
Apariția chinezilor și polonezilor cu rute de lung-curier de la București este cireașa de pe tort, dincolo de problemele juridice devoalate de presă.
Wizz Air, începutul sfârșitului?
Ultra-low-cost-ul ungar este la maximum dezvoltării sale și începe să dea înapoi.
Astfel, operatorul a început să:
- anuleze sau să reducă cursele din România;
- dea afară personal – 170 în prima fază și încă 200 urmează;
- reducă contractele noilor angajați;
- elimine din vechii angajați care au bonusuri mari;
- facă presiuni și mai mari asupra Monstruoasei Coaliții pentru preluarea, măcar parțială în faza inițială, a curselor interne de la TAROM și a fabricii Romaero de la Băneasa;
- facă presiuni și atacuri la adresa TAROM la UE și CE;
- tatoneze indirect piața rusească pentru o posibilă intrare pe ușa din dos, prin închirierea de avioane către operatori care au drept de operare acolo, dat de Putin.
TAROM, spre vânzare accelerată
Conform planului expus de vicepremierul guvernului demis Bolojan, doamna Oana Gheorghiu, TAROM trebuie vândută, argumentele fiind cunoscute și „imbatabile”: pierderi uriașe, lipsa unei restructurări reale, creșterea cu peste 40% a costurilor de mentenanță odată cu apariția TAROM Tehnic, ruptă din TAROM, grad de ocupare de doar 60% etc.
Planul de guvernare al premierului propus, Siegfried Mureșan, susține această vânzare cât mai rapidă.
Practic, doar „fericitul câștigător” al TAROM-ului nu este clar nominalizat, deși, pe surse, este dat Wizz Air-ul, mai ales că, în pofida legii și Constituției, Consiliul de Administrație tocmai a anunțat organizarea unui concurs pentru posturile de director general, financiar și comercial.
Concursul pare a fi o încercare a PNL și USR de eliminare a PSD din controlul companiei, control tradițional făcut prin numiri politice de PSD și PNL.
În loc de concluzii
- HORECA este în cădere liberă, ca urmare a politicilor de sărăcire a românilor, ceea ce se răsfrânge dramatic asupra „cărăușilor” aerieni ai turiștilor.
- Atât Animawings, cât și HiSky tind către ieșirea de pe piața curselor regulate și rămânerea doar în zona curselor charter și a închirierii de tip ACMI (avion, echipaj, mentenanță, asigurări), ceea ce le-ar reduce pierderile, dar ar reduce drastic și flotele lor.
- Reducerea zborurilor și, inerent, a personalului de zbor aferent va crea un surplus masiv de piloți pe piața din România, dar și pe cea europeană.
Clasicul debușeu din Golf al piloților este, din cauza războiului, în limitare drastică de angajări.
- Lipsa unui guvern deplin împiedică luarea oricăror măsuri în domeniu, încurajând canibalismul între operatori.
- Creșterea prețurilor petrolului de aviație și lipsa capacităților de producție internă din petrolul românesc, vândut la prețuri de aici, nu precum cele de pe Bursa din Viena, vor scumpi în continuare, în mod exponențial, prețurile biletelor de avion.
- Furturile și numirile politice la TAROM vor falimenta și mai rapid compania.
- AI-ul a devenit cauza și mijlocul de stopare a imigrației ilegale, ceea ce a contribuit la scăderea numărului de pasageri transportați.
