Ziua de 30 aprilie 2026 este termenul-limită în care se decide dacă TAROM mai există sau devine istorie. În Nota de informare emisă de aparatul de lucru al viceprim-ministrului Oana Gheorghiu cu privire la cele 22 de întreprinderi de stat se precizează, printre altele, că se informează Guvernul cu privire la constrângerile de timp cu caracter ireversibil și la deciziile de luat în mod obligatoriu.
[pdf-embedder url=”https://national.ro/wp-content/uploads/2026/04/INFO-5.pdf”]
Și uite așa aflăm că fereastra deciziei ireversibile pentru Tarom se închide în 30 aprilie 2026!
Mai mult:
- Tarom nu mai poate primi infuzia de capital, solicitată și aprobată inițial, timp de 10 ani.
- Tarom are la dispoziție fix două opțiuni:
A) vânzarea de active între 20% și 49%
sau
B) falimentul și închiderea.
Întrebare întrebătoare:
Cine ar cumpăra și de ce între 20% și 49% din ceea ce a rămas din Taromul de astăzi?
Practic, Taromul mai are la zbor:
- 2 avioane ATR 72-500 în proprietate exclusivă;
- 4 avioane ATR 72-600, despre care nu se cunosc datele complete privind achitarea lor;
- 3 avioane Boeing 737-700 vechi de 20 de ani, în proprietate exclusivă, dintre care doar unul zboară, altul stă pe post de depozit de piese de peste un an, iar ultimul nu are motoare de câteva luni. Acestea au fost scoase la vânzare, iar compania nu a precizat starea lor;
- 4 avioane Boeing 737-800 în leasing, dintre care unul stă de peste șase luni din lipsa motoarelor.
USR reloaded!
Este de notorietate în Tarom că aducerea PwC și planul de restructurare total greșit realizat de aceasta, pe bani grei, au fost „opera” USR.
Acum, același USR impune din nou vânzarea sau desființarea Taromului.
Ceea ce este cel puțin ciudat în toate măsurile USR este faptul că nici măcar una nu este îndreptată în scopul clar și precis de redresare a companiei, măcar prin: metode in-house, recuperarea creanțelor, recâștigarea clienților și a cotei de piață, iar toate propun doar vânzarea activelor ca unică măsură.
Adevărata miză la Tarom
Adevărata bătaie se dă în principal pentru averea imobiliară a Taromului, care constă, printre altele, din:
- sediul și terenul aferent situate în Otopeni;
- imobilul în care se află agenția Tarom din Piața Victoriei;
- imobilul în care se află o agenție Tarom, închisă de câțiva ani, situată pe cheiul Dâmboviței.
O evaluare, acum, a valorii de la Otopeni, în condițiile în care nu s-au terminat lucrările de modernizare a aeroportului și de aducere a metroului, va da o valoare mică, evident. Deci cine cumpără acum, în doi ani de zile își va scoate investiția și va face și profit.
În urma deciziei imorale a CE, de pe vremea comisarului pentru transporturi Adina Vălean, în baza unui program aberant și greșit de restructurare făcut de PricewaterhouseCoopers (PwC), Taromul a fost obligat să nu deschidă rute noi, să nu cumpere sau să închirieze avioane noi, să cedeze rute și sloturi și să vândă bunuri și proprietăți.
Motivul invocat, halucinant de-a dreptul, era: PENTRU NEDISTORSIONAREA PIEȚEI CONCURENȚIALE!
Deci companiile concurente Wizz Air și Ryanair au sediile în Malta și Irlanda, unde plătesc impozite pe profit de 5% și, respectiv, 7%, iar Tarom, în România, plătește 15% și, cu toate acestea, Tarom ar distorsiona piața concurențială!
În Malta, Wizz Air plătește TVA 0% pentru transportul de pasageri, iar Ryanair la fel, în timp ce Tarom plătește 19% TVA pentru zborurile interne, care au salvat-o mereu de la faliment! Și, cu toate acestea, Tarom ar distorsiona piața concurențială!
Tot în România, deși guvernul Bolojan a promis la instalarea sa că va impozita la sursă profiturile multinaționalelor din aviație, a „uitat” promisiunea făcută! Și, cu toate acestea, Tarom ar distorsiona piața concurențială!
Și, în atari condiții, Taromului i se taie aerul complet, după cum reiese din nota de informare mai sus menționată.
