Baza de Reparații Nave Brăila, singura din țară care se ocupă cu mentenanța navelor MAI, se află într-un real pericol. Danele din vecinătatea bazei au fost concesionate unei firme private și nimeni nu a luat în calcul nevoia de spațiu de manevră a bazei MAI, astfel că navele unității pot fi lovite oricând de vasele civile de tonaj mare, care vin în port la descărcare-încărcare. De când se modernizează portul, cu fonduri europene, firma privată a somat baza MAI să nu mai depășească limita teritorială a apei, lucru care face aproape imposibilă desfășurarea activității.
MAI a ajuns de râsul curcilor cu marea Bază de Reparații Nave Brăila. Practic, unitatea se află aproape în imposibilitatea de a funcționa, după ce, de la demararea modernizării portului, firma privată care a concesionat danele nu-i mai permite să depășească limita apelor. ”Zona portuară este în modernizare la Brăila, pe fonduri europene, un lucru bun de altfel. Partea proastă este baza navală de reparații este din ce în ce mai constrânsă într-o zonă foarte mică. Dana administrată de o firmă privată a ajuns la limita noastră, cu nave civile care vin la încărcare-descărcare, și atunci suntem puși în pericol de accidente navale. Și nu s-au găsit soluții din partea Inspectoratului general al Poliției de Frontieră pentru baza noastră. Noi suntem aici înghesuiți, atât Biroul Teritorial al Poliției de Frontieră, cât și baza de reparații avem un teritoriu foarte mic în care putem funcționa. Iar zona de apă este un capăt de cheu, unde nu mai avem loc să ne dăm nici în stânga, nici în dreapta, în condițiile în care navele sunt destul de mari”, ne-a declarat Mihai Dragomir, președintele Sindicatului Polițiștilor și Personalului Contractual (SNPPC) din Baza de Reparații Nave Brăila.
Înghesiuală la docuri
Întreaga bază de reparații funcționează pe nave, ateliere plutitoare și nave suport. Sindicaliștii spun că au nave care aduc diverse alte nave ale MAI la reparat. În total, sunt 4 nave fixe și un doc plutitor și alte 3 nave mobile. ”Spațiul a fost mic și înainte, dar, nefiind modernizată zona portuară, noi am funcționat cumva și în zona danelor civile, unde eram tolerați. Acum, când se modernizează, am primit deja atenționări în care ni se spunea să ne limităm la spațiul nostru. Limita dintre spațiul nostru și spațiul utilizat de dana civilă este inexistentă. Chiar și acum, suntem cu o navă cu jumătate de metru în spațiul firmei private. O navă civilă cu tonaj mare are nevoie de spațiu de manevră și există riscul să ne lovească oricând, lucru care s-a mai și întâmplat în trecut”, ne-a precizat Mihai Dragomir.
Deficit de personal de 50%
Potrivit sindicaliștilor de la SNPPC, în proiectul de reorganizare al MAI erau prevăzute modificări care ar fi dus la desființarea bazei, ducând-o către o structură inferioară și mutând comanda la 200 de km și fără structuri suport de achiziții. ”Nu se știe ce se va întâmpla acum. Baza este singura care repară navele ce aparțin MAI și e singura din țară. În aceste condiții avem o lipsă de personal acută, atât la personalul militar-polițiști, cât și la personalul contractual civil. La polițiștii naviganți deficitul ajunge la 50%, iar la personalul contractual la 30%. Consecințele sunt că, pentru polițiști, nu se pot organiza serviciile de siguranță, de multe ori avem un polițist pe navă sau chiar un polițist pe întreaga unitate. Nu avem niciun echipaj complet. La momentul la care se pleacă se ia personal de pe alte nave. Problema cea mai mare este lipsa personalului contractual și, astfel, nu se respectă termene, nu reușim să facem calitate fără utilajele performante de care am avea nevoie”, ne-a mai semnalat Mihai Dragomir, președintele SNPPC din Baza de Reparații Nave Brăila.
Pe hârtie, altă realitate
Potrivit site-ului Poliției de Frontieră Române, Baza de Reparații Nave Brăila ar dispune de capacități de producție moderne și forță de muncă înalt calificată în domeniile specifice, care asigura suportul logistic pentru activitatea de service naval. ”Existenţa unui puternic nucleu de ingineri şi specialişti în domeniul naval, capabil să ofere proiectare, tehnologii, asistenţă tehnică, supravegheri pe fluxul de construcţie, recepţii nave, inspecţii şi supravegheri tehnice precum şi implementarea factorilor de progres la un înalt nivel face posibilă repararea unei game largi de motoare navale, agregate și aparatură provenite de la constructori diferiți, majoritatea de ultimă generație, care implică tehnologii diferite și o achiziție de piese de schimb laborioasă”, se arată pe site-ul instituției.
