Miniștrii europeni ai industriei s-au reunit la Bruxelles pentru discuții aprinse privind Industrial Accelerator Act (IAA), Franța și Germania fiind în dezacord cu privire la ceea ce ar trebui să însemne cu adevărat „Fabricat în Europa”.
Definirea noțiunii „Fabricat în Europa” are consecințe serioase pentru sectoarele auto și al tehnologiilor curate, afectate de IAA. De asemenea, va influența legislația viitoare, pe măsură ce UE dezvoltă o politică industrială mai fermă, care marchează sfârșitul unor ani de ideologie a liberului schimb.
„UE înseamnă UE 27”
IAA propune acordarea unei preferințe europene în ceea ce privește subvențiile și contractele publice în sectoare precum vehiculele electrice și bateriile. Capitalele UE nu sunt de acord cu privire la includerea producătorilor din țările partenere de liber schimb, precum Regatul Unit, Canada și Japonia. Un diplomat de rang înalt a declarat că a existat un „interes enorm cu privire la sfera geografică”.
Diplomații nu vor aborda oficial această chestiune decât pe 7 octombrie, dar discuțiile de la Bruxelles le vor permite miniștrilor să stabilească tonul politic. „UE înseamnă UE 27”, a declarat ministrul francez al Industriei, Sebastien Martin.
Poziția Germaniei: ”nu este în interesul nostru economic să ne închidem piețele unii altora”
Însă un document de poziție a Germaniei arată o abordare de tip ”Fabricat cu UE”, prin care partenerii de liber schimb sau cei dintr-o uniune vamală, precum Turcia, ”trebuie, în pricipiu, tratați ca fiind echivalenți cu originea din Uniune”.
Unele state membre sunt îngrijorate că o definiție prea largă a termenului „Europa” ar putea duce la eludarea regulilor. De exemplu, companiile chineze care investesc în Turcia ar contrazice obiectivele IAA de a stimula industria manufacturieră europeană.
Dar Germania susține că ”nu este în interesul nostru economic să ne închidem piețele unii altora”. Între timp, Spania pregătește o nouă propunere care ar putea ajuta la definirea partenerilor comerciali incluși.
De asemenea, Germania și Franța discută despre eliminarea treptată a motoarelor cu ardere internă până în 2035, Franța fiind dispusă să fie „flexibilă” dacă va exista un „adevărat Made in Europe”.
Michal Baranowski, adjunctul ministrului Industriei din Polonia, a declarat că susține o „abordare echilibrată” care „recunoaște legăturile noastre importante cu partenerii comerciali.
