În anii ’50, criticul Roland Barthes a comparat modelul Citroën DS, o capodoperă a designului auto francez, cu catedralele gotice din Evul Mediu.
Deși principiile producției de automobile au fost introduse de americanul Henry Ford, Europa modernă s-a construit în jurul combinației dintre performanța industrială, ocuparea forței de muncă și bunurile de consum atractive.
Interiorul fabricii Lingotto a companiei Fiat din Torino, finalizată în anii ’20, semăna cu o catedrală, relatează UnHerd. Chiar și în era globalizării, o industrie auto puternică, centrată în Germania și orientată spre export, a însemnat o sursă durabilă de prestigiu european.
Răstunarea de situație a fost rapidă și brutală, manifestându-se printr-un val de vehicule electrice și hibride chinezești care trece acum peste barierele comerciale europene.
În 2021, doar 1% dintre mașinile noi vândute în Europa proveneau de la mărci din China; luna trecută, una din șapte mașini noi a fost chinezească. Această provocare nu putea veni într-un moment mai prost. Producătorii auto europeni au fost paralizați de pierderea aprovizionării cu energie din Rusia, de tarifele impuse de Donald Trump și de eforturile eșuate ale UE de a elimina treptat motoarele pe benzină.
Lider mondial pe piața vehiculelor electrice și hibride
BYD a devenit lider mondial pe piața vehiculelor electrice și hibride. Are modele destinate Europei. Arată exact ca mașinile europene – și asta în mod intenționat: BYD oferă confort la un preț mai mic, alături de o gamă de tehnologii ingenioase menite să risipească orice urmă de îndoială legată de achiziționarea unui produs chinezesc. Cine nu și-a dorit o mică gură de ventilație care să sufle aer rece peste smartphone în timp ce se încarcă wireless?
O lecție umilitoare pentru Europa
La fel ca industria auto chineză în ansamblu, BYD s-a dezvoltat prin imitație, inovație și o adaptare abilă la programele guvernamentale, atât la nivel național, cât și local.
În loc să externalizeze producția fiecărui component esențial, așa cum au făcut majoritatea producătorilor auto occidentali, BYD controlează cea mai mare parte a lanțului său de aprovizionare – baterii, sisteme software, semiconductori. Prin urmare, compania este protejată împotriva șocurilor de aprovizionare, poate răspunde rapid la cererea pieței și este capabilă să inoveze în numeroase domenii.
Toate acestea reprezintă o lecție umilitoare pentru Europa, un continent care a considerat tranziția energetică oportunitatea de a demonstra că încă mai poate modela istoria și își poate determina propriul destin.
