Ecrane din ce în ce mai mari, condus hands-free, asistenți digitali: producătorii auto introduc tot mai multe tehnologii pentru a-și diferenția noile modele. Însă șoferii nu apreciază neapărat echipamentele cele mai spectaculoase.
Mașina de astăzi a devenit un paradox curios. Producătorii investesc sume considerabile în tehnologie, în timp ce clienții lor par să aprecieze mai ales funcțiile care îi scutesc de a se ocupa de tehnologie.
Aceasta este una dintre principalele concluzii ale Tech Experience Index 2026 realizat de JD Power, care se concentrează mai puțin pe cantitatea de echipamente integrate și mai mult pe modul în care proprietarii le utilizează și le evaluează în viața de zi cu zi.
Studiul se bazează pe răspunsurile a 68 084 de proprietari americani de vehicule din genereația actuală, chestionați după 90 de zile de utilizare. JD Power a analizat în detaliu 40 de tehnologii, împărțite în categoriile confort, conectivitate, sisteme de asistență la conducere, funcții specifice vehiculelor electrice și echipamente așa-numite inteligente, notează Automobile Magazine.
Printre funcțiile care generează cea mai mare satisfacție se numără pornirea inteligentă și climatizarea inteligentă. Șoferul beneficiază de prezența lor fără a fi nevoit să navigheze printre meniuri sau să învețe o nouă interfață.
O tehnologie devine cu adevărat utilă doar pentru că poate fi integrată în mașină?
Mai multe echipamente relativ recente sunt bine evaluate, în special cheia digitală pe smartphone, camera pentru unghiul mort sau sistemul „one pedal” al mașinilor electrice.
În schimb, una dintre cele mai vizibile tendințe de la ultimele saloane auto nu reușește să convingă. Ecranul amplasat în fața pasagerului din față figurează printre cele mai problematice tehnologii analizate de JD Power, cu 21,3 incidente sau dificultăți semnalate la 100 de vehicule.
35 % dintre proprietarii care dispun de un ecran pentru pasager declară că nu l-au încercat niciodată. Doar 6 % îl folosesc la fiecare călătorie.
O tehnologie devine cu adevărat utilă doar pentru că poate fi integrată în mașină? Funcțiile care au primit cele mai bune note sunt cele care elimină o constrângere, mai degrabă decât cele care adaugă o nouă interacțiune.
Sistemele de asistență la conducere de nivel L2 (șoferul trebuie să țină mâinile pe volan și să supravegheze drumul) au înregistrat performanțe mai bune privind experiența generală decât sistelemele L2+ sau L3 (care permit, în anumite condiții, conducerea fără mâini, menținând totuși obligația de supraveghere). Prin urmare, un nivel mai ridicat de automatizare nu se traduce printr-un nivel mai ridicat de satisfacție.
