Ultimele două zile ne-au oferit o nouă mostră a modului în care asasinii economici ai României acționează și cum noi toți, românii, le suntem pradă sigură. Practic, am putut vedea un meci între reprezentanții Guvernului demis Bolojan, prin viceprim-ministrul Oana Gheorghiu, ministrul Transporturilor Radu Miruță și membrii Consiliului de Administrație al Tarom, precum și ex-directorul demis/demisionar Bogdan Costaș, în ciorbă intervenind și sindicatul SUT.
Miza politică
Miza politică este clară și anume păstrarea influenței PNL + USR prin demiterea directorului general pus pe vremea Coaliției contra naturii PSD + PNL + USR + UDMR = LOVE!
Dacă revedem articolul Simonei Mirescu de la Europa Liberă, vom putea observa cum aceasta dovedea că, la acel concurs câștigat de către Bogdan Costaș, condițiile de participare erau cu dedicație clară. Această situație se datorează faptului că un șef de coloană auto sau un primar de comună putea participa, dar un pilot cu 30 de ani vechime în companie, 42 de ani vechime în aviație, începută de la bază, studii în drept și doctorand, sprijinit și recomandat de doi foști directori ai Autorității Aeronautice Civile Române, reprezentanți ai presei și un sindicat tehnic din companie, NU!
Miruță versus TAROM
Am aflat cu toții din presă că proiectul de buget al TAROM a fost respins de la prima citire de către ministrul Transporturilor, Radu Miruță, și, analizând motivele invocate, trebuie să îi dăm dreptate, deoarece:
- Prețul petrolului de aviație era prevăzut la 950 dolari/tonă, când el este în realitate de 1.570 dolari/tonă.
- Numărul de avioane al flotei, care în realitate este formată din doar patru ATR 72-600 în proprietatea incompletă a TAROM, patru avioane Boeing B737-800 închiriate și un avion B737-700 ce urmează a fi trimis la tăiere. Celelalte două ATR 72-500 fiind indisponibile de peste un an de zile, iar un alt Boeing B737-800 aflându-se în aceeași situație.
- Gradul de ocupare al zborurilor, de 62% real, față de cel estimat, de 77%.
- Configurația rutelor și sloturilor, care s-au redus drastic, produce întârzieri și pierderi etc.
- Nivelul pierderilor reale față de cel estimat.
- Numărul real al avioanelor închiriate, întrucât, față de buget, au apărut în plus două avioane Airbus A320 închiriate de la concurență.
Astfel că orice ministru ar fi respins proiectul de buget și orice proprietar de firmă l-ar fi dat afară pe directorul care ar fi îndrăznit să vină cu un astfel de buget.
Bombele lui Nașu!
Jurnalistul Sorin Roșca Stănescu, cunoscut în resă drept Nașu a detonat astăzi două bombe legate de scandalul de la TAROM.
Astfel, el a arătat și probat clar două situații ascunse de toți cei implicați: Bolojan, Gheorghiu, Miruță, Boagiu, Costaș, sindicate și alți implicați.
Prima este legată de situația sesizată de mine de peste zece ani, referitoare la ilegalitatea chiriei cerute și încasate de Aeroportul Otopeni companiei TAROM pentru terenul de sub hangarul acesteia. Faptul că avocatul Cătălin Dancu – membru în Consiliul de Administrație TAROM – și sindicatul SUT au ridicat problema, sesizând ambii Curtea de Conturi, susține cele reclamate de mine.
Conform celor declarate de SUT, de exemplu, este vorba despre sume de peste 20 de milioane de euro din anul 2000 și până în prezent, sume care, readuse înapoi în visteria TAROM, ar pune-o pe picioare la propriu!
Dar bomba bombelor aruncată în conflictul Miruță – Costaș vine din materia furtului efectiv al banilor personalului navigant, realizată printr-o schemă bine pusă la punct și care a funcționat minimum zece ani.
Schema era una simplă și cu o eficiență fantastică, bazându-se pe bugetarea obligatorie a sporurilor cuvenite prin lege, neacordarea și redistribuirea lor de la sursă, adică o infracțiune continuă și în formă continuată, realizată și aprobată de toate conducerile Taromului, sprijinită, culmea, de către conducerile sindicatelor piloților și SUT!
Jurnalistul a prezentat, pentru corecta înțelegere și ca probă a afirmațiilor sale, o decizie definitivă a instanței care atestă că sporurile nu au fost acordate! Eu mai pot aduce și decizia definitivă a instanței în cazul altor piloți, ca să nu se spună că o floare nu aduce primăvara!
Pentru a constata ordinul de mărime al furtului, Nașul ne cere să înmulțim sumele lunare datorate unui singur pilot cu numărul lor total de peste patru sute de piloți și să luăm în calcul o perioadă minimă de cel puțin zece ani.
De aici reiese că, în medie grosieră, fiecare pilot a pierdut minimum un salariu brut lunar (circa 3.500 euro, medie generală). Deci, circa 420.000 euro în zece ani per pilot, înmulțit cu 400 de piloți, înseamnă 168 de milioane de euro!
În concluzia jurnalistului, proiectul de buget ascunde orice formă de rezolvare a acestei situații explozive, în care statul s-a furat singur, statul a furat pentru el de la propriii contribuabili, statul, prin reprezentanții săi, a construit, gestionat și ascuns o rețea bine pusă la punct de furt în numele statului.
Realități și Realitatea
Realitățile sunt multe și dureroase, toate fiind dovezi ale sindromului Stockholm, prin care angajații Tarom și cetățenii români, simpli contribuabili, au calitatea de victime ale unor asasini economici calificați.
Vizionând emisiunea de aseară a reputatei Anca Alexandrescu, am putut observa cu toții cum aceasta a fost manipulată evident!
Cunoscând imparțialitatea moderatoarei, este la fel de evident faptul că a fost o victimă, pentru că:
- Nicăieri în lume nu o să găsiți o situație precum cea de la TAROM, în care conducerea sindicatului piloților SPLR să le ceară membrilor să renunțe la acordarea unui spor pentru condiții de muncă deosebite, legal cuvenit, de 25% din venitul lor și, evident, la punctele de pensie derivate, în favoarea companiei!
- Nicăieri în lume nu o să găsiți o situație precum cea de la TAROM, în care conducerea sindicatului piloților SPLR să mintă împreună cu asasinii companiei, recte conducerea executivă, că toate acele sporuri, în valoare de 120–140% din veniturile piloților, de altfel legal prevăzute, dar abuziv neacordate, ar fi fost incluse în salariu.
Pentru o ușoară și corectă înțelegere a situației, de exemplu, sporurile de noapte sau de weekend și sărbători legale nu pot fi acordate dacă un pilot nu zboară într-o lună noaptea sau în weekend, situație des întâlnită în perioadele de criză a aviației (pandemie, recesiune economică etc.), prin care Tarom a trecut din 1990 și până în prezent.
- Nicăieri în lume nu o să găsiți o situație precum cea de la TAROM, în care conducerea sindicatului SUT să refuze să ceară asasinilor ei acordarea indexărilor cu inflația, în valoare de circa 40%, acordate prin contractele de muncă anterioare, pentru ca să se poată lăuda că a obținut o creștere cu 10% a salariilor, graduală însă!
- Nicăieri în lume nu o să găsiți o situație precum cea de la TAROM, în care conducerea sindicatului piloților SPLR – sindicat nereprezentativ, de altfel – să refuze să se alăture protestelor piloților membri ai sindicatului reprezentativ SUT, care cereau drepturi salariale și condiții de muncă mai bune. Culmea este că de obținerea salariilor mărite de către sindicatul SUT, grație grevei piloților membri ai acestuia, au beneficiat și piloții membri ai SPLR, pentru că „orice zboară se mănâncă între ei”, spune un vechi dicton din aviație!
- Nicăieri în lume nu o să găsiți o situație precum cea de la TAROM, în care conducerea sindicatului piloților SPLR și a celui SUT să refuze să sesizeze organelor de control ale statului:
- situația declanșată de chiria ilegal încasată de Aeroportul Otopeni de la TAROM pentru terenul de sub hangarul său (abia de curând reclamată);
- situația sporurilor legal prevăzute și obligatoriu bugetate, dar nedistribuite de la sursă, care au produs o pagubă imensă atât piloților, cât și statului.
Patriotism de televizor
Cred că am putut cu toții vedea aseară, la emisiunea Ancăi Alexandrescu, o mostră de manipulare a patriotismului de televizor, cum rar se putea concepe.
Pentru că am văzut cum reprezentantul SUT a trecut sub preș lucrurile reale mai sus descrise, în sensul manipulării sentimentelor patriotice ale privitorilor.
La fel și distinsul domn Bogdan Costaș, contradictoriu prezentat de presă ca fiind demisionarul/demisul director general, ne-a ascuns discret, după perdeaua naționalistă, situațiile reale pe care ar fi trebuit să le cunoască și să le comenteze în direct!
De la el am aflat cu toții că ar fi participat la un concurs de ocupare a funcției, dar care, conform celor de la Europa Liberă, a fost făcut cu dedicație, deoarece la el putea participa un șef de coloană auto de la o firmă mai acătării (chiar și de la falimentarul STB) sau un primar de comună, dar un angajat propriu al companiei, cu 30 de ani vechime în ea, cu studii superioare etc., nu putea!
Tot Bogdan Costaș s-a ferit să ne spună că actualul director uns în funcție în locul lui a intrat în TAROM pe ușa din dos, fără examen. Referitor la acesta, Cristian Anghel este, conform CV-ului său, licențiat în Drept și are specializări postuniversitare în management, leadership și managementul activităților antifraudă. Adică unii, ținând cont de cele indicate de Sorin Roșca Stănescu, ar putea spune că a fost pus, din 2017 până acum, lup paznic la oi!
În cadrul studiilor mele doctorale mi s-a cerut să probez modul în care o companie aeriană realizează pierderi în mod intenționat, în detrimentul câștigului facil! Astfel, am realizat un studiu care arată că TAROM nu a dorit să realizeze profit pe ruta Londra, folosind avioanele Boeing 737-800 cu 189 de locuri și continuând să folosească răposatele Airbus 318 cu doar 114 locuri. În cadrul studiului am folosit și datele publicate de mine împreună cu alți distinși colegi în publicații internaționale legate de emigrația românească, în care Anglia era pe primul loc.
De aceea, cifrele din bugetul respins de ministrul Miruță, care spun că TAROM are o încărcare de 60% pe ruta de Frankfurt, în timp ce Lufthansa are peste 87%, iar Wizz Air 90%, ca să dăm o companie națională și una low-cost, ne conduc la întrebarea firească și anume: unde este patriotismul clamat în emisiune?
Cel care funcționează la nemți, care aleg mereu companiile lor, iar la noi nu!
