În timp ce atenția era îndreptată asupra sedanurilor și SUV-urilor electrice chinezești, unele companii din China au deschis un al doilea front, mai discret, dar potențial la fel de destabilizator: cel al vehiculelor utilitare ușoare.
Situația are un caracter ironic, așa cum se întâmplă adesea în cazul normelor europene din domeniul auto.
Trei producători cu același obiectiv
Bruxelles a recurs la o serie de măsuri tarifare considerabile pentru a frâna pătrunderea mașinilor electrice chinezești pe piața europeană: taxe, anchete antisubvenții, confruntări diplomatice. Numai că acest întreg arsenal se aplică doar autoturismelor.
Tocmai în acest context, Chery, Geely și Foton se poziționează activ pe piața europeană a vehiculelor utilitare electrice, profitând de absența suprataxelor vamale. Trei producători cu același obiectiv: să se impună într-un segment încă dominat de Stellantis, Renault și Volkswagen
Chery, grupul din spatele mărcilor Omoda și Jaecoo, își continuă expansiunea prin intermediul filialei sale Delivan. Intenționează să asambleze vehiculele utilitare electrice direct la Barcelona, în fosta fabrică Nissan, ceea ce ar permite evitarea unei părți din problemele logistice și politice.
Geely, conglomeratul care deține, printre altele, Volvo și Polestar, propune Farizon V7E și SV, modele comercializate deja în Franța, la prețuri (fără TVA) de 35 900 și, respectiv, 39 000 de euro, potrivit Automobile Magazine. Clienții pot alege între două capacități de stocare a energiei, optimizând astfel raportul dintre cost și autonomia necesară.
Foton își completează gama cu modelele Cavan, Tunland G7 și Tunland V7/V9.
În 2024, vehiculele utilitare electrice reprezentau 6% din înmatriculările de vehicule utilitare din Europa. În 2025, procentul a crescut la 11%. Standardele Corporate Average Fuel Econmy(CAFE) pun Stellantis și Volkswagen sub presiune pentru a accelera procesul de electrificare.
Dacă noii veniți din China reușesc să ofere costuri de operare mai mici și o infrastructură de service viabilă înainte ca UE să „repare” breșa tarifară, harta transporturilor europene s-ar putea schimba iremediabil până în 2027.
