Criza petrolului provocată de războiul dintre Iran și Trump aproape a îngenuncheat aviația civilă prin costul uriaș și de neimaginat al kerosenului, coroborat cu incapacitatea reală de producere și introducere în masă a combustibililor din surse sustenabile de tip SAF, dar mai ales E-SAF!
Și, pentru că aceasta nu este de ajuns, aeroportul din Gatwick, Anglia, a lansat luni mesajul de PAN PAN (alertă și avertizare), premergător celui de MAYDAY, MAYDAY (pericol imediat).
Aeroportul Gatwick, pentru cine nu știe!
Într-adevăr, pentru cine nu știe, Aeroportul Gatwick este:
- unul dintre cele patru mari aeroporturi ale Londrei și un hub aerian european major;
- ocupă locul doi ca trafic în Anglia, fiind tranzitat anual de 42,8 milioane de pasageri, cu o medie zilnică de 117.000;
- deservește 220 de destinații globale;
- baza principală de operare pentru companii aeriene naționale (British Airways), dar mai ales low-cost (EasyJet, Wizz Air);
- cunoscut ca având cea mai bine conectată stație feroviară integrată într-un aeroport din Europa, care oferă legături rapide și directe către peste 120 de stații;
- deținătorul unei rețele interne de peste 200 de magazine, restaurante, cafenele și puburi cu program non-stop;
- posesorul unei rețele de depozitare și alimentare cu combustibilul necesar celor 430 de avioane care decolează, în medie, zilnic, chiar și 500 în perioadele de vârf din lunile iulie și august (luni de concedii).
PAN PAN! Out of fuel!
Mesajul de avertizare standard în aviație este acest PAN PAN, care anunță o stare de urgență serioasă, spre deosebire de mesajul standard MAYDAY, care indică clar o stare de pericol imediat.
Și atunci când conducerea aeroportului Gatwick lansează, prin comunicările directe către companii și piloți din sistemul de informare aeronautică NOTAM, mesaje de avertizare prin care se comunică:
- situația lipsei stocurilor de petrol necesare pentru aprovizionarea curselor;
- indicația de a se aștepta la întârzieri cauzate de alimentarea cu petrol a avioanelor;
- faptul că se recomandă realizarea operațiunii de tankering (alimentarea cu petrol în cantități cât mai mari pe alte aeroporturi, înainte de a ateriza la Gatwick, în scopul reducerii cantității de petrol alimentate la Gatwick).
La ce ne putem aștepta?
Evident, la o stare de haos incipient! Și, cum un necaz nu vine niciodată singur, problema lipsei petrolului vine după ce, săptămâna trecută, pasagerii au rămas fără apă și curent timp de ore întregi, ca urmare a unei defecțiuni la stația de epurare care deservește Gatwick. Or lucra pe acolo, cumva, cei de la Apa Nova, care, în centrul Bucureștiului, au modificat, cu Vrăjitorul din Oz, trasee ale branșamentelor publice de apă și canalizare, „împletindu-le”, în bătaie de joc față de lege și normele tehnice, cu rețelele de gaze și curent electric, pentru a asigura secretul unei catastrofe reușite, precum cea din Rahova?
Pasagerul sau eternul vinovat!
Ca urmare a anunțului publicat în buletinele NOTAM mai sus indicate, companiile aeriene au fost puse în alertă de grad zero, iar fiecare dintre acestea a procedat după cum a dorit.
Prin intermediul presei, mii de turiști au fost avertizați că planurile lor de vară ar putea suferi modificări majore, în special pe destinațiile lung-curier, în următoarele zile.
Doar că, anterior problemei kerosenului pentru avioane, în cazul penei de curent și apă din aeroport, situația pasagerilor a fost una mai mult decât critică. Imaginați-vă ce a însemnat, pentru cei 117.000 de pasageri zilnici, lipsa apei la toaletele aeroportului!
Dar și faptul că lipsa apei și a curentului electric a blocat total activitatea celor 200 de unități de alimentație și magazine din aeroport, automatele de vânzări golindu-se aproape instantaneu.
Și, cum abia ce UE a modificat regulamentul despăgubirilor acordate pasagerilor aerieni, se pune și condiția de moralitate a obligării transportatorilor aerieni la plata despăgubirilor către pasagerii afectați!
