În ultimii 3 ani, cota de piață a CFR Călători a scăzut de la 80% la circa 68%, motivul fiind tăierea compensațiilor de către statul român. Ce s-a luat de la compania de stat s-a dat la privați, care primesc și ei compensație la fel ca și CFR Călători. Sabotarea companiei de stat s-a făcut constant, în ultimii ani, de la introducerea trenurilor private înaintea celor de stat, bani mai mulți dați privaților prin diverse artificii și, mai nou, împărțirea aberantă trenurilor noi, fără să se țină cont de cota de piață a CFR Călători.
La ceea ce se vede din exterior în sectorul transportului feroviar de călători, mulți cred că aceasta este dovada supremă a reușitei privaților și a decăderii companiilor de stat pe motiv de ineficiență. Lucrurile stau însă cu totul invers. Privații din transportul feroviar de călători primesc bani de la statul român, chiar mai mulți decât CFR Călători, prin fel de fel de artificii, dar și trenuri noi gratuite tot de la statul român. Sindicaliștii din acest domeniu au tot arătat că CFR Călători a fost dezavantajat din toate punctele de vedere față de privați, dar nimănui nu i-a păsat.
”Este inadmisibil, așa cum am explicat Guvernului la ultimul protest, ca, anul trecut, CFR Călători, care acoperă marea majoritate a rutelor, să primească 12 trenuri noi, iar un operator privat de transport călători pe calea ferată să primească de la statul român 13 trenuri noi, în condițiile în care privatul acoperea doar 4% din prestație”, ne-a declarat Rodrigo Maxim, președintele Federației Sindicatelor din Transportul Feroviar din România (FSTFR).
Care concurență?
Mai mult, sindicaliștii se plâng că anul acesta, statul român a trimis câte 15 mecanici de la fiecare operator la formare gratuită pentru trenurile noi, atât de la CFR Călători, cât și de la privați, fără să se facă nicio diferențiere la serviciile prestate.
”Ce o să spună călătorii care văd la privați că au toate trenurile noi, date de statul român, că puțini știu asta? Sau când trenurile private pleacă înaintea trenurilor CFR Călători și cu prețuri la bilete mai mici. Și asta pentru că privații spun că trenurilor lor sunt regio, ca să primească subvenții mai mari, dar, de fapt, parcurg distanța în același timp ca trenurile de rang superior ale CFR Călători. Privații sunt avantajați din toate părțile, la ei nu se aplică Legea achizițiilor publice, nu se aprobă bugetele de către Guvern, dar primesc bani și trenuri noi de la statul român”, ne-a precizat președintele FSTFR, Rodrigo Maxim.
An de an, CFR Călători se micșorează
Sindicaliștii atrag atenția că, în ultimii 3 ani, compensațiile pentru CFR Călători au scăzut, cu câte 4-5% pe an, la fel și prestația, astfel încât s-a ajuns, de la 80% acoperire, la 68,22%. În fapt, conform contractului, pentru anul 2026, CFR Călători ar fi trebuit să acopere 71,52% din piață, dar statul român a decis să micșoreze compensațiile, astfel că, din lipsă de bani, s-au scos, din nou, trenuri din circulație. În același timp, tot statul român a mărit compensațiile pentru operatorii privați. Astfel că privații, în trei ani, aproape și-au dublat cota de piață.
”Practic, se urmărește scoaterea CFR Călători de pe piață, ca să facă loc privaților. Și-așa privații au obținut cele mai profitabile rute, în timp ce CFR Călători a rămas să deservească mai mult rutele neprofitabile. Și mai este o întrebare. Dacă tai compensațiile de la CFR Călători, la privați de unde ai bani să le dai? Deci este clar că iau banii de la CFR Călători ca să-i dea la privați”, a afirmat Rodrigo Maxim.
Câte un pic, pic pic…
Conform contractului semnat în 2022, pentru 2026, cota de piață a CFR Călători ar fi trebuit să fie 71,52%, însă aceasta a fost redusă la 68,22%. Cotele tăiate de la CFR Călători se regăsesc la operatorii privați, astfel că Regio Călători a crescut cu 2,13%, Interregional Călători a crescut cu 1,05%, iar Transferoviar Călători a crescut cu 1,39%. În ce privește compensația totală acordată în acest an, CFR Călători va primi 1,56 miliarde de lei, Regio Călători va primi peste 242 milioane de lei, Interregional Călători, 101,5 milioane de lei, iar Transferoviar Călători, 167,1 milioane de lei. La bugetul pentru facilități de călătorie, adică gratuitățile pentru elevi, studenți, pensionari etc, pentru CFR Călători s-au prevăzut 390 milioane de lei, Regio Călători, 11 milioane de lei, Interregional Călători, 6 milioane de lei, iar Transferoviar Călători, 10 milioane de lei. De la 1.750 de trenuri aflat zilnic în circulație, CFR Călători a scăzut la 1.000, arată sindicaliștii din acest sector.
Blocaj la trenurile noi
În ce privește cele 21 de trenuri noi blocate pe motiv de neîndeplinire a prevederilor contractuale, sindicaliștii din CFR ne spun că adevărul ar fi undeva la mijloc. Aceștia arată că firma poloneză care a livrat, conform contractului, trenurile, susține că ar fi închiriat un depou pentru mentenanță la Grivița, urmând să-l închirieze și pe al doilea, la Triaj, dar și pe următoarele, pe măsură ce vor fi livrate și celelalte trenuri, conform graficului. ”Construirea unor noi depouri va dura ani de zile, astfel că opțiunea închirierii este mai sustenabilă. Ar trebui să se ajungă la un consens cu firma poloneză, ca să ne putem folosi de trenurile noi, pentru că, până la urmă, asta este cel mai important”, ne-a precizat Rodrigo Maxim, președintele Federației Sindicatelor din Transportul Feroviar din România.
